Os efeitos da guerra no Irã para o agronegócio brasileiro
Produtores rurais suspendem investimentos e adiam compra de máquinas. Edmilson Rickli suspendeu a compra de um trator de R$ 2 milhões Foto: Daniel Teixeira/Estadão
Com o negócio já praticamente fechado, o produtor rural Edimilson Roberto Rickli, de Prudentópolis, no centro-sul do Paraná, suspendeu a negociação para a compra de um trator que custaria cerca de R$ 2 milhões. A causa da suspensão do negócio foi o impacto da guerra no Irã nos preços do diesel, fertilizantes e outros insumos agrícolas. Segundo Rickli, a alta nos preços já reduziu a rentabilidade do agronegócio e o cenário de incerteza quanto ao fim do conflito não dá a segurança necessária para novos investimentos.
Desde que o Irã fechou o Estreito de Ormuz, após os ataques ao país pelos Estados Unidos e por Israel, o preço do óleo diesel e dos insumos agrícolas dispararam. Pelo estreito, os navios transportam um quinto do petróleo mundial e o Brasil, apesar de exportar petróleo cru, é importador do diesel. O País também importa fertilizantes daquela região, principalmente a ureia.
Outro fator considerado pelo produtor é a taxa de juros muito elevada, em torno de 13% ao ano. “Fiz os cálculos e só de juros no primeiro ano pagaria R$ 266,5 mil. É uma conta que não fecha.” Em meio às notícias sobre o conflito, ele também desistiu de arrendar uma fazenda de 250 hectares para ampliar suas lavouras. Além de produtor, Rickli é engenheiro agrônomo e presidente do Sindicato Rural de Prudentópolis.
Para o economista e colunista do Estadão José Roberto Mendonça de Barros, essa “pisada no freio” é uma reação natural entre os produtores rurais nesse momento, uma vez que o aumento dos custos foi instantâneo e muito forte. “É decorrência da guerra que ninguém sabe quando vai terminar”, diz.
“Havendo o cessar-fogo, todos os analistas afirmam que será preciso no mínimo 90 dias para restabelecer os fluxos de comércio. Tem instalação que foi danificada, campos de gás e de petróleo que tiveram produção descontinuada e, para retomar a produção, leva um certo tempo; não é só ligar o botão.”
No melhor cenário, Mendonça de Barros avalia que a oferta desses produtos — diesel e fertilizantes — seguirá prejudicada por algum tempo devido à necessidade de repor os estoques. “E isso pega o setor agropecuário com um aperto de caixa que não tem precedentes”, diz. ”Outro efeito ruim é que, com o risco da inflação, o Banco Central já não baixou a taxa de juros como se esperava e avisou que vai trabalhar de acordo com a conjuntura. Ou seja, a taxa Selic, que está alta, vai cair menos que o esperado, e o aperto de crédito também vai continuar.”
No caso de Prudentópolis, desde o início da guerra, o preço do óleo diesel, que movimenta tratores, colheitadeiras e caminhões em plena safra da soja, subiu R$ 2,50 por litro na região - foi de R$ 5,49 para R$ 7,99. Uma colheitadeira de bom porte consome de 300 a 400 litros por dia, ou seja, o custo diário para manter uma dessas máquinas operando passa de R$ 3 mil.
De origem suíça, a família Rickli detém grandes áreas de cultivo em cerca de dez municípios da região. Além das colhedoras, sua frota inclui tratores, veículos de transbordo de grãos, pulverizadores, caminhões e carretas, tudo movido a diesel. Edimilson, mais conhecido como Didi, conta que outros produtores também já estão adiando projetos por conta da guerra.
É o caso do produtor rural Augustinho Andreatto, de 72 anos. Ele suspendeu o investimento de R$ 1 milhão que faria no setor de pecuária leiteira da fazenda Rio Preto, que mantém com a família, e não sabe quando vai retomar o projeto. “Todos os investimentos que projetamos estão paralisados e sem novos prazos. Não dá para levar nada adiante neste clima de insegurança que chegou ao campo”, diz.
A fazenda, que no passado foi grande produtora de erva-mate, agora mantém um plantel de vacas holandesas e criação de suínos e ovelhas, além da produção de soja e milho. “Estamos muito apreensivos, pois temos máquinas e tratores trabalhando o dia todo e, mesmo com a alta no preço do diesel, já chegamos a ficar um dia sem combustível, pois nosso fornecedor não tinha para entregar”, diz. ”Os fertilizantes e os fretes também subiram e, em um curto prazo, não vejo possibilidade de melhora.”
Âncora da economia
Com o quinto maior território do Brasil e 51 mil habitantes, o município de Prudentópolis tem sua economia ancorada no agronegócio. Na cidade, conhecida como “Ucrânia brasileira”, por ter sido colonizada por imigrantes do país do leste europeu que está em guerra com a Rússia, a agropecuária responde diretamente por 40,7% do Produto Interno Bruto (PIB), segundo dados da prefeitura e do IBGE. Considerando os serviços indiretos, a participação passa dos 60%. O PIB total do município é de R$ 1,9 bilhão.
São 6.645 estabelecimentos agropecuários que ocupam 143 mil hectares com lavouras e pastagens. Além de grãos, cereais, suínos e gado, Prudentópolis se destaca na produção de feijão preto e de tabaco. São 11,4 mil toneladas de fumo por ano.
A incerteza sobre o fim dos conflitos no Oriente atrapalhou também os planos do produtor Ezequiel Bobato, que planejava comprar trator e implementos, mas suspendeu as compras. “A gente não sabe o que vai acontecer com este mundão. Fica difícil fazer um planejamento de longo prazo e vamos sofrer safra após safra”, diz. ”Além de uma guerra inesperada, no Brasil estamos em ano eleitoral e a política pode trazer mudanças econômicas que poderão deixar o produtor sem saber que rumo tomar.”
Em Manoel Ribas, cidade da região, o produtor Marcelo Alberton, que também é secretário municipal da Agricultura, planeja “pular” o plantio de trigo devido ao alto custo dos insumos. “No meio da colheita da soja já tive problema com falta de diesel, mesmo pagando mais caro”, diz. ”Agora fiz as contas para plantar o trigo, como sempre faço no inverno, mas o custo está em R$ 2.200 por hectare. O adubo que comprei há 60 dias por R$ 2.500 (a tonelada) agora está em quase R$ 4 mil. Está tudo pronto, mas não vou plantar.”
Há ainda o risco de ocorrer o La Niña, fenômeno que torna as chuvas mais escassas. “A tendência é, no lugar do trigo, fazermos uma cultura de cobertura, mais barata, e segurar o fertilizante para a safra de verão, como muitos estão fazendo”, diz Alberton.
”Também não vamos comprar máquinas e equipamentos novos, apenas pagar o que já foi comprado antes. Os bancos estão oferecendo juros mais baixos, mas a renda caiu e não dá para arriscar. O agricultor nunca desiste, sempre espera que no ano que vem vai dar tudo certo, mas é preciso ter o pé no chão.”
O produtor Rui Barbosa, de Campina da Lagoa, na mesma região do Paraná, conseguiu adubo para a próxima safra fazendo permuta pelo grão e será obrigado a plantar a próxima safra. “Agora, é tirar o pé de outros investimentos, pois não vemos uma luz no fim do túnel”, diz. “Com essa taxa de juro, ficou inviável comprar máquina, porque é viver para pagar juro. Estamos rodando com o que temos, cortando os gastos no que dá, só usando o essencial para tentar atravessar a crise. Acho que no Brasil todo está assim e ninguém sabe quanto tempo vai durar.”
A queda na venda de máquinas já começa a ser sentida na indústria, embora os números mais recentes do setor ainda não estejam disponíveis. Conforme a Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos (Abimaq), neste cenário de margens reduzidas e alta imprevisibilidade, os agricultores tendem a priorizar a compra de insumos, deixando em segundo plano investimentos na renovação da frota.
O presidente da Federação da Agricultura do Paraná (Sistema Faep), Ágide Meneguette, diz que o cenário mundial gera incertezas entre os produtores rurais e reforça um alerta para o setor agropecuário. “Os produtores rurais estão segurando investimentos e alterando os planos, diante dos impactos já sentidos, como alta do diesel e dos fertilizantes, e desdobramentos que podem acontecer, como mercados fecharem e produtos não chegarem”, diz. “Esse é um momento para planejar os próximos meses e ficar de olho no cenário mundial, que está impactando a macroeconomia e, claro, o setor agropecuário.”
Reflexo nos preços
Para José Roberto Mendonça de Barros, o reflexo no plantio da próxima safra deve começar a ser visto em breve. “O investimento ao longo do ano em expansão ou em melhoria vai ser menor do que se previa, com muitos postergando, outros até desistindo por conta disso”, diz. “Tem muita gente revendo o que vai plantar na safrinha. O trigo, que é muito plantado no Paraná e Rio Grande do Sul, é cultura arriscada e sensível ao clima, então muita gente vai diminuir a área ou plantar outra coisa, e vamos sentir.”
O especialista acredita que, como a safra de verão foi muito boa, não havendo notícia de escassez de produção, não dá para projetar um grande salto nos preços de produtos agrícolas. “As últimas leituras indicam que pode subir o preço de alimentos, o que não é bom, mas não vai ser uma coisa exagerada. Se não vai mais puxar a inflação para baixo, como se previa, também não vai levar lá para cima.”
Para ele, no entanto, o Brasil pode se sair melhor que o resto do mundo nessa crise, por ser o único grande produtor do mundo bom em petróleo e em energia alternativa — biocombustível, solar e eólica. “Os Estados Unidos são enormes em petróleo, mas o Trump desmontou a estrutura de carros elétricos. A China, que é gigante na energia alternativa, não tem petróleo”, diz. “O único que ganha dos dois lados e também pode manter a produção de alimentos é o Brasil, que está fora do conflito. Mas, para o setor agrícola, realmente é um momento de atenção” (Estadão, 29/3/26)
Produtores de soja no PR enfrentam barreira da China e têm carga devolvida por causa de praga
China é a maior compradora da soja brasileira. Foto: Daniel Teixeira/Estadão
Soja com sementes de plantas como o amendoim-bravo viaja de volta mesmo com diesel mais caro.
Em meio aos problemas causados pela guerra no Irã, como o aumento nos preços do diesel e de fertilizantes, os produtores de soja estão perdendo o sono com um novo percalço. A China impôs barreiras sanitárias para o grão que entra no país com sementes de algumas plantas consideradas pragas, como o amendoim-bravo.
Apenas na primeira quinzena de março, 2,5 mil caminhões carregados com o grão foram devolvidos pelo Porto de Paranaguá, o maior do Paraná e o segundo do Brasil em movimento de cargas.
Por não atenderem às exigências chinesas, as carretas com soja tiveram de retornar aos locais de origem da carga. Nas duas primeiras semanas de março, ao menos dez carretas que tinham carregado em Prudentópolis, a 302 km de Paranaguá, tiveram de voltar para trás com o grão na carroceria por estarem fora dos padrões exigidos pelos chineses.
No último dia 20, após negociações com o governo chinês, o governo brasileiro flexibilizou as novas regras, permitindo que a inspeção seja feita por empresas especializadas contratadas pelas tradings, e não apenas pelos fiscais do Ministério. As exigências quanto às pragas quarentenárias continuam, mas o controle maior agora é feito na classificação do grão que chega do campo nas cooperativas e tradings.
A China é de longe a maior compradora da soja brasileira. Em 2025, do total de 108,6 milhões de toneladas que o Brasil exportou, 80% — 87 milhões de toneladas — abasteceram os chineses. O município de Prudentópolis, na região centro-sul do Paraná, tem a economia baseada na agropecuária, e a soja é um dos seus principais produtos.
Prudentópolis produz cerca de 150 mil toneladas de soja por safra e quase todo o grão vai para exportação. Desde o início da guerra no Irã, a cidade sofre com a alta no preço do diesel e até com a falta de combustível para a colheita e o transporte da soja, que escoa para o Porto de Paranaguá.
Em menos de duas semanas, o litro do diesel passou de uma média de R$ 5,40 para R$ 7,90 nos postos e nas empresas que abastecem diretamente cooperativas de produtores. Na semana passada, faltava diesel comum nos postos.
O presidente do Sindicato Rural de Prudentópolis, Edimilson Rickli, diz que a volta da carga representa um novo ônus para o produtor. “Além do custo do frete, que aumentou devido ao preço do diesel, essa soja precisa passar por um processo de limpeza e ser reclassificada. Com o frete caro devido às altas no óleo diesel, isso acaba sendo um grande problema para o produtor.”
Dickli, que é engenheiro agrônomo, diz que, entre as plantas consideradas pragas quarentenárias, estão o caruru-palmeri, o amendoim-bravo e um tipo de sorgo. São plantas daninhas agressivas que infestam as lavouras de soja e têm alta resistência aos herbicidas e desfolhantes usados na colheita, causando problemas como o embuchamento das colheitadeiras.
Embora o processo de classificação nos portos permita até 1% de impurezas, as cargas acabam sendo recusadas quando chegam nos portos chineses e são encontradas amostras com sementes dessas plantas daninhas. Entre fevereiro e março, 19 navios com soja precisaram retornar ao Brasil, após terem a descarga barrada nos portos do país asiático.
Segundo o Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa), o endurecimento das regras foi motivado por notificações feitas por autoridades chinesas ao País após a identificação de plantas daninhas e pragas quarentenárias em cargas de soja exportadas. Para atender às exigências do principal cliente da soja brasileira, o governo estabeleceu critérios mais rigorosos nas inspeções realizadas nos portos.
O novo protocolo aumentou em até sete vezes o número de cargas retidas ou reprovadas na análise, provocando atrasos na emissão dos certificados fitossanitários e afetando a logística de embarques no pico da safra.
Qualidade no campo
De acordo com o chefe do Serviço de Inspeção de Produtos de Origem Vegetal da Superintendência Federal de Agricultura no Paraná, Fernando Augusto Pereira Mendes, cabe ao produtor cumprir as exigências internacionais se quiser colocar o grão no exterior. “O grande volume de recusa mostra a necessidade de um plano de ação envolvendo toda a cadeia produtiva. A qualidade começa no campo e o produtor tem papel central nesse processo”, disse.
Funcionários que fazem a classificação da soja foram treinados para identificar as sementes das pragas.
Segundo Mendes, as negociações iniciadas pelo governo brasileiro resultaram na suspensão temporária do embargo chinês. Diante das explicações das autoridades brasileiras sobre as características da produção do grão no país, a China decidiu não aplicar a tolerância zero para sementes de plantas daninhas, até que se defina um padrão aceitável de pureza da soja.
No entanto, os portos brasileiros vão continuar exigindo que a soja esteja livre de sementes de plantas quarentenárias para ser carregada nos navios.
Na Cooperativa Agrícola Mista de Prudentópolis, os funcionários que fazem a classificação da soja foram treinados para identificar as sementes das pragas. As cargas com impurezas sofrem descontos adicionais e, havendo excesso de sementes proibidas, não seguem para o porto e são destinadas a consumo local.
Até 180 caminhões barrados por dia
De acordo com a Portos do Paraná, que administra o Porto de Paranaguá, em condições normais o pátio de triagem recebe de 1.500 a 1.800 caminhões por dia, carregados com grãos e farelos. Normalmente, desse total, entre 20 e 30 veículos são reprovados diariamente, o que representa de 1,3% a 1,6%, dentro dos padrões técnicos de classificação e fiscalização.
Em fevereiro, o Ministério adotou critérios mais rigorosos de classificação, em atendimento a exigências das autoridades chinesas. Durante este período pontual, que durou cerca de 20 dias, o índice de reprovação chegou a 10% dos caminhões recebidos, segundo a Portos do Paraná. Ou seja, de 150 a 180 caminhões tiveram de retornar ao destino de origem sem descarregar a soja.
A Portos destaca que a reprovação não significa descarte da carga. Na maioria dos casos, são necessárias adequações e, uma vez atendidas as especificações, o produto pode retornar normalmente para exportação. Desde 20 de março, quando o Ministério reviu a normativa, o Porto de Paranaguá e outros do País seguem as novas regras (Estadão, 29/3/26)